大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于vr6发动机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍vr6发动机的解答，让我们一起看看吧。
VR6发动机，此款发动机的气缸之间的度数是15度，如果按照这个道理来讲，应该和直列发动机的性能区别不大，但相比V6发动机要更节省空间，不过此款发动机首先安装于大众的大型SUV途昂，如果按照这个道理来讲，应该和直列发动机的性能区别不大，但相比V6发动机要更节省空间，不过此款发动机首先安装于大众的大型SUV途昂首先途昂是基于MQB平台开发的产品，MQB即决定了发动机只能横置。结合途昂的定位，既然对标探险者这类的车型，单有EA888肯定不行，高配至少得需要一台6缸机器，然而大众集团目前的6缸汽油机器就只有EA390的VR6系列和90度夹角机械增压的3.0V6。由于横置发动机，大众显然不会将90度夹角的3.0 V6 TFSI放进途昂的机舱（即使空间足够，适配横置平台也是很麻烦的事情），这样一来就只能选择VR6的发动机了。
途昂vr6发动机不错
其实光从数据的方面上就可以看出这款发动机是非常强大的，该发动机的最大马力299匹，峰值扭矩500牛米，能让大众途昂拥有百公里7.2秒的加速成绩。其中500牛米的最大扭矩甚至超越了许多3.0T的发动机，可见该发动机的性能极其强悍。
vr6发动机2.5tv6是2缸
这款发动机采用了大众独有的汽缸夹角15度的VR6布局，由位于沃尔夫斯堡的大众发动机团队主导开发。其前身是大名鼎鼎的R32上使用的VR6自然吸气发动机。
最新的VR6加入了增压系统，欧洲版本是3.0T的VR6，计划匹配全新的大众Arteon（也就是国产版本大众CC）。
不过这台增压的VR6在计划引入国内的时候考虑了国内消费税的原因，将排量调整为2.5T，也不再匹配CC，而是匹配了国内顶配途昂和途昂X的V6车型。这台VR6的2.5T最大功率为220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。其高达500Nm的峰值扭矩可以轻松和那些高功率的2.0T拉开档次。
这台VR6的2.5T最有特点的设计当然就是VR6的布局了，说是6缸，但是实际上只有一个缸体，一个缸盖，两根凸轮轴，尺寸和直列4缸接近。
VR6是德国大众的技术。大众好多车型都装备这款发动机，高尔夫GTI，奥迪Q7 3.6车型也是VR6引擎。TSI是涡轮引擎，T是涡轮的意思，SI是缸内直喷。两者相比各有优点。VR6结构紧凑，成本高，工艺难。而TSI普及，相比下来相对便宜点。
很耐用。
VR6发动机是紧凑型的设计，其角度几乎接近于直列，但只比直列四缸发动机略长，因此它可以匹配大多数小型汽车。
、VR6发动机的重要特点是它的24气门设计和W型结构，与普通V型发动机相比，VR6具有不对称设计。气缸和气缸是相互交错的，这意味着从进气管引入的新鲜空气很难进入外侧进气管
原因：
1、积碳过多，如果发动机缸内积碳严重，会造成火花塞堵塞、气门堵塞的情况，这就直接导致了汽车在怠速的时候出现抖动。
如果车子加速能力大不如前，且抖动十分持久的话，那就可以考虑一下发动机缸内清洗了。
2、供油系统故障，油压不稳容易造成混合气体的浓度不稳定，不只会造成抖动还会造成怠速不稳的现象产生。
到此，以上就是小编对于vr6发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于vr6发动机的5点解答对大家有用。
